{"id":36734,"date":"2026-08-04T09:35:11","date_gmt":"2026-08-04T12:35:11","guid":{"rendered":"https:\/\/elfederalmendoza.com.ar\/?p=36734"},"modified":"2026-08-04T09:35:12","modified_gmt":"2026-08-04T12:35:12","slug":"506-pasajeros-aire-frio-calor-wifi-y-asientos-de-lujo-asi-es-el-tren-de-china-que-llega-a-mendoza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elfederalmendoza.com.ar\/index.php\/2026\/08\/04\/506-pasajeros-aire-frio-calor-wifi-y-asientos-de-lujo-asi-es-el-tren-de-china-que-llega-a-mendoza\/","title":{"rendered":"506 pasajeros, aire frio-calor, WIFI y asientos de lujo: as\u00ed es el tren de China que llega a Mendoza"},"content":{"rendered":"\n

El\u00a0Tren de Cercan\u00edas<\/strong>\u00a0es una de las obras m\u00e1s ambiciosas y caras del Gobierno provincial. El Estado invertir\u00e1 unos\u00a0180 millones de d\u00f3lares<\/strong>\u00a0para conectar por v\u00eda f\u00e9rrea a los departamentos del Este con Luj\u00e1n. Esos\u00a045 kil\u00f3metros<\/strong>\u00a0se podr\u00e1n realizar a bordo de\u00a0formaciones cero kil\u00f3metro<\/strong>\u00a0que la Provincia acaba de adquirir de\u00a0China<\/strong>, en una operaci\u00f3n que tambi\u00e9n es una novedad para\u00a0Mendoza<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En efecto, el otro tren que tiene la provincia es el Metrotranv\u00eda<\/strong>, pero este servicio de transporte (muy poco estimado al comienzo de la gesti\u00f3n de Alfredo Cornejo<\/strong>, pero una de sus debilidades en la segunda) nunca funcion\u00f3 con unidades nuevas<\/strong>. Para cubrir los recorridos, que est\u00e1n siendo extendidos hacia Luj\u00e1n y Las Heras, el Estado provincial fue incorporando gradualmente duplas usadas <\/strong>que ofrec\u00eda el gobierno de San Diego (Estados Unidos), a cambio solamente de los cargos de traslado. Ya hay 30 de ellas en funcionamiento en Mendoza y el acuerdo es por 39 en total.<\/p>\n\n\n\n

Todo bien con estos trenes el\u00e9ctricos usados, pero lo nuevo tiene otro encanto<\/strong>, sin dudas. Por eso entre los funcionarios se advierte el entusiasmo por estos \u00abchiches\u00bb que costar\u00e1n 19 millones de d\u00f3lares<\/strong> (algo m\u00e1s de 28.000 millones de pesos). \u00abTrajeron prototipos de dise\u00f1o y estamos en las votaciones para elegir el color, la forma y las letras. Este viernes tenemos que mandar una serie de especificaciones\u00bb, coment\u00f3 al respecto la subsecretaria de Infraestructura, Marit\u00e9 Badui<\/strong>, quien en la semana que finaliza recibi\u00f3 a una comitiva de la empresa china CRRC Tangshan<\/strong> que vino a la provincia para conocer el trazado del Tren de Cercan\u00edas<\/strong> y ajustar todos los detalles de la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los chiches o fierros a estrenar que tienen a todos atentos en el Gobierno son tres triplas cero kil\u00f3metro <\/strong>-dos para desarrollar el servicio y una m\u00e1s que quedar\u00e1 de backup- con capacidad para transportar hasta 506 personas<\/strong> (210 sentados y 296 de pie).<\/p>\n\n\n\n

Las unidades usan\u00a0combustible di\u00e9sel<\/strong>\u00a0para la propulsi\u00f3n (tecnolog\u00eda DMU) y pueden alcanzar una velocidad m\u00e1xima de\u00a090 kil\u00f3metros por hora<\/strong>. Algunos de los servicios a bordo son, adem\u00e1s de pisos adaptados para sillas de ruedas y bicicletas. \u00abSon un poquito\u00a0m\u00e1s modernos\u00a0<\/strong>que los que se ven en Buenos Aires\u00bb, afirman en el Ejecutivo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Las unidades usan\u00a0combustible di\u00e9sel<\/strong>\u00a0para la propulsi\u00f3n (tecnolog\u00eda DMU) y pueden alcanzar una velocidad m\u00e1xima de\u00a090 kil\u00f3metros por hora<\/strong>. Algunos de los servicios a bordo son climatizaci\u00f3n integral fr\u00edo\/calor, conectividad Wi-Fi a bordo, puertos USB en asientos e iluminaci\u00f3n 100% LED, adem\u00e1s de pisos adaptados para sillas de ruedas y bicicletas. \u00abSon un poquito\u00a0m\u00e1s modernos\u00a0<\/strong>que los que se ven en Buenos Aires\u00bb, afirman en el Ejecutivo.<\/p>\n\n\n\n

La Provincia conf\u00eda en la seriedad del concesionario chino y espera recibir los nuevos trenes dentro de 12 meses<\/strong> en el Puerto Seco de Mendoza. Por eso ya habla de la puesta a punto. \u00abCuando ese material rodante est\u00e9, la fase de pruebas din\u00e1micas, que es todo lo referido a verificar el frenado, la se\u00f1alizaci\u00f3n y la aceleraci\u00f3n previos al inicio del servicio comercial, se va a realizar en la estaci\u00f3n San Mart\u00edn de Jun\u00edn<\/strong>\u00ab, adelant\u00f3 Badui.<\/p>\n\n\n\n

\"Una<\/figure>\n\n\n\n

Una delegaci\u00f3n de la empresa china CRRC estuvo en Mendoza para conocer detalles del Tren de Cercan\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Sobre la visita de los enviados de la empresa CRRC Tangshan, que se precipit\u00f3 apenas 15 d\u00edas despu\u00e9s de la adjudicaci\u00f3n de la concesi\u00f3n<\/strong>, la funcionaria explic\u00f3 que \u00abellos son as\u00ed<\/strong>, quer\u00edan recorrer toda la traza, que convive con el tren de cargas<\/strong>, las velocidades de frenado, las distancias, la velocidad promedio y la cantidad de pasos a nivel que va a haber\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abTambi\u00e9n discutimos datos contractuales<\/strong>. Si bien est\u00e1 todo en el pliego, se quer\u00edan sacar algunas dudas con respecto a impuestos <\/strong>y hasta d\u00f3nde tiene que llegar el material. La verdad es que son muy serios<\/strong>, ya trajeron m\u00e1s cosas de las que nosotros hab\u00edamos pedido \u00ab, destac\u00f3 Badui.<\/p>\n\n\n\n

La empresa m\u00e1s grande del mundo es de China<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Gobierno provincial pone en valor que el\u00a0Tren de Cercan\u00edas del Este\u00a0<\/strong>es la \u00fanica obra de estas caracter\u00edsticas que est\u00e1 en ejecuci\u00f3n en el pa\u00eds y resalta que hace 30 a\u00f1os no se encara un proyecto as\u00ed, que aqu\u00ed ha sido posible gracias a la inversi\u00f3n de una parte importante del\u00a0Fondo de Resarcimiento<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n destaca a la empresa a la que le compr\u00f3 los trenes, CRRC<\/strong>, debido a que \u00abes el mayor gigante ferroviario del planeta\u00bb<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con los datos oficiales, la firma, que tiene numerosas subsidiarias, monopoliza casi la mitad del mercado mundial y por ello \u00abno es un fabricante m\u00e1s: es el conglomerado estatal de material rodante m\u00e1s grande del mundo<\/strong> por volumen de ventas y capacidad industrial\u00bb. En cuanto a la facturaci\u00f3n, la empresa china supera a sus principales competidores: Alstom <\/strong>de Francia, Siemens <\/strong>de Alemania y Bombardier <\/strong>de Canad\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Debido a estos atributos, ganar la licitaci\u00f3n del Tren de Cercan\u00edas del Este<\/strong>, a pesar de que tuvo competencia, result\u00f3 casi un tr\u00e1mite para la empresa china. Entre otras ventajas, su oferta por los trenes fue 2,1% m\u00e1s baja <\/strong>que el propio presupuesto oficial: 28.080 millones de pesos contra 28.684 millones<\/strong> que se presupuestaron.<\/p>\n\n\n\n

Pero no todo fue por dinero, dicen en el Ejecutivo. \u00abEllos dec\u00edan que quer\u00edan desembarcar en Mendoza<\/strong>, les generaba bastante ilusi\u00f3n cuando se enteraron del proyecto, porque conocen la provincia. Adem\u00e1s Mendoza es una provincia hermana de Guangdong<\/strong>, que es una de las provincias m\u00e1s grandes de China<\/strong>\u00ab, puso en valor Badui.<\/p>\n\n\n\n

Material de China en todas las ofertas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El Gobierno desech\u00f3 en el proceso las ofertas de varias empresas, algunas de las cuales fueron calificadas de \u00abadmisibles<\/strong>\u00ab, pero menos convenientes para el inter\u00e9s p\u00fablico que la de CRRC. Incluso CEOSA<\/strong>, la empresa que se qued\u00f3 con las otras dos categor\u00edas de la licitaci\u00f3n (construcci\u00f3n y operaci\u00f3n<\/strong>), compiti\u00f3 en el rubro del material rodante del Tren de Cercan\u00edas pero perdi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNing\u00fan oferente era cien por ciento producci\u00f3n local\u00bb<\/strong>, aclar\u00f3 Badui sobre las empresas que quedaron en el camino en la licitaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que, antes de darles el okey a los chinos, se evaluaron los plazos de entrega y \u00abel m\u00fasculo\u00bb de cada firma.<\/p>\n\n\n\n

\u00abAlgunos tambi\u00e9n ofrec\u00edan traer el material rodante de otra parte. Cuando uno termina de hacer el recorrido, siempre hay alg\u00fan chino detr\u00e1s<\/strong>\u00ab, agreg\u00f3 la funcionaria, quien tambi\u00e9n destac\u00f3 que esta operaci\u00f3n era la opci\u00f3n m\u00e1s barata<\/strong> y se hac\u00eda \u00abdirectamente con el gobierno chino, con ese respaldo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"Avanza<\/figure>\n\n\n\n

Avanza el Tren de Cercan\u00edas del Este.<\/p>\n\n\n\n

CEOSA <\/strong>de todas maneras se qued\u00f3 con el grueso de la obra y embolsar\u00e1 150 millones de d\u00f3lares<\/strong>. La firma tiene 12 meses<\/strong> para finalizarla (con la posibilidad de ampliarla un a\u00f1o m\u00e1s) y ese plazo empez\u00f3 a correr a partir del 1 de julio pasado. CEOSA <\/strong>se encargar\u00e1, entre otras cosas, de la colocaci\u00f3n de las nuevas v\u00edas <\/strong>que transitar\u00e1n los trenes chinos.<\/p>\n\n\n\n

La empresa mendocina hizo una propuesta que hac\u00eda cuadrar el presupuesto oficial con un recorrido m\u00e1s amplio: 12 kil\u00f3metros extra en total. De esta manera, el proyecto del tren pas\u00f3 de unir al Este con Maip\u00fa a extenderse desde Jun\u00edn hasta Luj\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

El Tren de Cercan\u00edas<\/strong> ocupar\u00e1 la traza sur, mientras que la traza norte <\/strong>quedar\u00e1 para Belgrano Cargas<\/strong>, que ocupar\u00e1 las v\u00edas que remplazar\u00e1 el nuevo proyecto.<\/p>\n\n\n\n

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