{"id":37355,"date":"2026-10-26T03:50:00","date_gmt":"2026-10-26T06:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/elfederalmendoza.com.ar\/?p=37355"},"modified":"2026-10-26T09:00:08","modified_gmt":"2026-10-26T12:00:08","slug":"colapinto-no-levanta-y-le-ordenaron-abandonar-por-chocar-su-auto-de-las-ultimas-4-carreras-tuvo-que-retirarse-en-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elfederalmendoza.com.ar\/index.php\/2026\/10\/26\/colapinto-no-levanta-y-le-ordenaron-abandonar-por-chocar-su-auto-de-las-ultimas-4-carreras-tuvo-que-retirarse-en-3\/","title":{"rendered":"Colapinto no levanta y le ordenaron abandonar por chocar su auto: de las \u00faltimas 4 carreras, tuvo que retirarse en 3"},"content":{"rendered":"\n

Circuito de Austin, Texas, Gran Premio de los Estados Unidos 2026, vuelta 26. Arvid Lindblad<\/strong>, con neum\u00e1ticos medios frescos y un Racing Bulls que es inherentemente m\u00e1s r\u00e1pido que un Alpine, quiere adelantar a Franco Colapinto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En el giro cerrado de la curva 1 del circuito, Pierre Gasly <\/strong>sale de boxes, tras recibir neum\u00e1ticos duros y, sin querer, bloquea la trayectoria del argentino.<\/p>\n\n\n\n

En un instante, Franco revive la escena de Bak\u00fa<\/strong>, en la que impact\u00f3 al franc\u00e9s hace cuatro semanas, perdiendo ambos preciosos puntos para el equipo Alpine. Y en ese instante, con el eje posterior en el l\u00edmite de adherencia, porque hab\u00eda que rotarlo para acabar la curva, tuvo que levantar o frenar. Y por eso el trompo. Otra pesadilla m\u00e1s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Su coche ya estaba condenado porque Lindblad le hab\u00eda rozado, caus\u00e1ndole da\u00f1os en el pont\u00f3n derecho. Once vueltas m\u00e1s tarde, y con tiempos de giro mediocres debido a los da\u00f1os aerodin\u00e1micos, le daban la orden de abandonar<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Franco, levantando el pie, y quiz\u00e1s frenando (por eso no lo cont\u00f3), hab\u00eda salvado a Gasly, pero el destino le jugaba en contra. La estad\u00edstica dir\u00e1 que en las \u00faltimas cuatro carreras tuvo que retirarse en tres<\/strong>, un resultado poco imaginable a mediados de setiembre pasado, cuando llevaba 25 grandes premios recibiendo la bandera a cuadros. Lejos estaba Franco de pensar en un final triste para un domingo en el que quer\u00eda luchar con todo.<\/p>\n\n\n

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\"Franco
Franco Colapinto, a bordo del Alpine; detr\u00e1s el franc\u00e9s Esteban Ocon (Photo by Bryn Lennon – Formula 1\/Formula 1 via Getty Images)Bryn Lennon – Formula 1 – Formula 1<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

As\u00ed contaba Franco lo sucedido ante las c\u00e1maras de ESPN:<\/p>\n\n\n\n

\u2014Iba a ser una carrera dif\u00edcil desde atr\u00e1s, vimos que ven\u00eda algo suelto. \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3, en definitiva? \u00bfPor qu\u00e9 fue el abandono?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2014S\u00ed, nada, una carrera dura, creo… Dif\u00edcil, muchos da\u00f1os al final. Me toqu\u00e9 con Arvid y se rompi\u00f3 mucho el auto, as\u00ed que una pena. Creo que fue un fin de semana duro, con la penalizaci\u00f3n, obviamente, que iba a ser m\u00e1s complicado, pero un poco triste por la carrera de hoy. Eleg\u00ed yo alargar con goma dura, para ver si pod\u00edamos hacer algo distinto a los dem\u00e1s, pero nada, no funcion\u00f3. Mucho tr\u00e1fico, me qued\u00e9 muy trabado detr\u00e1s de los Williams, no pod\u00eda pasar, estaba bloqueando mucho todos los frenajes, y con el aire sucio fue muy complicado. Se sobrecalentaba mucho el agua, as\u00ed que nada, hay que trabajar para M\u00e9xico. Por suerte viene ahora bastante r\u00e1pido, y trabajar para revertir esta situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Lejos estaba Franco, el s\u00e1bado por la tarde, de pensar que iba a vivir una jornada triste.<\/p>\n\n\n\n

El toque entre Colapinto y Lindblad<\/h3>\n\n\n\n

Cuando el domingo por la ma\u00f1ana los miembros de los equipos y el p\u00fablico tempranero ingresaban al escenario del que iba a ser el 55.\u00ba GP de Estados Unidos, solo quedaban en la zona de espect\u00e1culos algunos papeles y envases de cerveza tirados. Restos del concierto de rock-rap de la noche anterior.<\/p>\n\n\n\n

Minutos despu\u00e9s de pasar por el molinete del paddock, Franco se enteraba de que iba a ganar una posici\u00f3n en la grilla de largada porque Lance Stroll (Aston Martin) iba a largar desde la calle de boxes.<\/p>\n\n\n\n

En los papeles, tras los primeros compases de la carrera, a los que hab\u00eda que sobrevivir, parec\u00eda que los dos Cadillac de Valtteri Bottas (19\u00ba) y Sergio P\u00e9rez (18\u00ba), los dos Williams de Alex Albon (17\u00ba) y Carlos Sainz (16\u00ba) y el Haas de Esteban Ocon (15\u00ba) ser\u00edan presas f\u00e1ciles, ya que, en sus mejores vueltas, Carlos Sainz (Williams, motor Mercedes) era hasta 20 km\/h m\u00e1s lento en la recta larga que Franco, y Ocon (motor Ferrari) ced\u00eda hasta 13 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Parec\u00eda tambi\u00e9n evidente que Alpine hab\u00eda apostado por utilizar una carga alar algo m\u00e1s reducida que la de otros equipos con motor Mercedes (se iba a medir a Colapinto pasando a 351 km\/h por el sensor de velocidad m\u00e1xima). Si llegaba a situarse a espaldas de Arvid Lindblad, que iba a largar desde la 14.\u00aa posici\u00f3n, Franco iba a tener cierta ventaja en velocidad, hasta 12 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Franco solicitaba largar con neum\u00e1ticos duros. Entonces, Alpine mandaba a Pierre Gasly, desde la d\u00e9cima posici\u00f3n en la grilla, comenzar con el calzado blando. Ten\u00eda que durar en torno a 20 giros. Los duros ten\u00edan que durar hasta la vuelta 30\/32. Iba a hacerse una parada en la que se instalar\u00edan blandos nuevos en el coche del argentino.<\/p>\n\n\n\n

El duro deb\u00eda permitir ganar posiciones cuando aquellos con blandos se detuviesen antes. Y, girando en aire limpio con los duros, establecer una diferencia que, despu\u00e9s de parar por los blandos, le dejara con una desventaja breve que ser\u00eda descontada f\u00e1cilmente con el mayor agarre de esos blandos hasta acabar la carrera.<\/p>\n\n\n\n

La palabra de Colapinto<\/h3>\n\n\n\n

Los planes iban a complicarse poco despu\u00e9s de la largada, en cuanto Franco, despu\u00e9s de superar al Cadillac de Valtteri Bottas, se encontr\u00f3 con la defensa de Sergio P\u00e9rez. El mexicano es un mago barriendo la pista y obligando al atacante a quedar por afuera en las curvas y sin poder acelerar como quisiera. Aprovechando sus neum\u00e1ticos blandos, Gabriel Bortoleto superaba a Franco.<\/p>\n\n\n\n

En la vuelta 4, algo parec\u00eda suceder con el sistema de propulsi\u00f3n del Alpine. Dec\u00eda por radio que le faltaba potencia en las rectas. Hab\u00eda que jugar con la electr\u00f3nica para procurar solucionar el tema.<\/p>\n\n\n\n

Los Racing Bulls, una pesadilla<\/h2>\n\n\n\n

Bortoleto pasaba a P\u00e9rez y se escapaba. Fue en la sexta ronda cuando Franco adelant\u00f3 a P\u00e9rez y se situaba 19\u00ba. Giraba bastante r\u00e1pido, porque en las siguientes vueltas era m\u00e1s r\u00e1pido que los cuatro rivales que le preced\u00edan, todos ellos con blandos. M\u00e1s adelante, Pierre se situaba 10\u00ba, por detr\u00e1s de Liam Lawson. Hab\u00eda sobrevivido a un toque con el Haas de Oliver Bearman en los primeros compases. Sufri\u00f3 da\u00f1os, perdiendo carga aerodin\u00e1mica. En esas condiciones no iba a poder el franc\u00e9s con el Racing Bulls de Lawson, quien, dirigido desde el muro de boxes, se concentr\u00f3 en defender los dos puntos de la novena posici\u00f3n, que iba a ser suya al final.<\/p>\n\n\n

\n
\"Franco
Franco Colapinto, adelante de Valtteri Bottas y Lance Stroll (Photo by Rudy Carezzevoli \/ GETTY IMAGES NORTH AMERICA \/ Getty Images via AFP)RUDY CAREZZEVOLI – GETTY IMAGES NORTH AMERICA<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Superado P\u00e9rez, Franco comenz\u00f3 a presionar al Williams de Carlos Sainz. Cuatro veces se lanz\u00f3 por dentro en la primera curva y otras tantas el espa\u00f1ol le hac\u00eda lo que se denomina \u201cla tijera\u201d: abrirse bien en la frenada y dejar que el rival se pase, exigido en la frenada, teniendo que esperar para acelerar. De esa manera, el defensor puede acelerar antes por dentro, recuperando la posici\u00f3n en la recta o mini recta siguiente.<\/p>\n\n\n\n

Franco qued\u00f3 17\u00ba cuando Sainz entr\u00f3 a boxes en la 18\u00aa ronda para dejar sus blandos y poner duros. Siguiendo en pista con su calzado duro, Franco lleg\u00f3 a situarse 15\u00ba, por delante del ingl\u00e9s Arvid Lindblad, que hab\u00eda parado a dejar sus blandos instalando medios. Con su Racing Bulls con gomas frescas, Arvid comenz\u00f3 a atacar a Franco. El ritmo del argentino era bueno, esperando detenerse alrededor del 30\u00b0 giro, pero Lindblad ya resultaba hasta un segundo m\u00e1s r\u00e1pido. Resisti\u00f3 Franco tres estocadas del ingl\u00e9s, pero, llegando a la curva uno a izquierda, tras cumplir la 25\u00aa ronda, con Franco frenando controlado por dentro, Lindblad lo apareaba por fuera.<\/p>\n\n\n\n

Ambos comenzaron a girar y se tocaron. Justo en ese momento, Pierre Gasly sal\u00eda de boxes tras instalar neum\u00e1ticos duros. Qued\u00f3 el franc\u00e9s a baja velocidad, justo por delante de la l\u00ednea de marcha de Franco. Lindblad bloqueaba cualquier intento del argentino de esquivar a Gasly por afuera. Por eso, seg\u00fan sugieren las im\u00e1genes de ESPN, fren\u00f3 o levant\u00f3 el pie del acelerador para no chocar a su compa\u00f1ero. Hac\u00eda un medio trompo y perd\u00eda una posici\u00f3n, pero quiz\u00e1s hab\u00eda salvado la carrera de su compa\u00f1ero. Lindblad pas\u00f3 y se fue luchando con Gasly.<\/p>\n\n\n\n

La lucha de Colapinto con Sainz<\/h3>\n\n\n\n

Debido al roce con Arvid, parte del fondo y un gu\u00eda flujos en el costado derecho del auto se desprendi\u00f3 parcialmente. Desde boxes le indicaban a Franco que pod\u00eda continuar. A partir de ese momento, el da\u00f1o aerodin\u00e1mico era evidente y comenz\u00f3 a girar de dos a tres segundos m\u00e1s lento. En la vuelta 31 le instalaron un juego nuevo de blandos, pensando llegar al final. Al volver a la pista estaba 19\u00ba, a 17 segundos de Sainz. Sus tiempos de vuelta no eran buenos y revelaban que una recuperaci\u00f3n importante era imposible. Por eso, el equipo decidi\u00f3 retirar a Franco de la carrera en la vuelta 35.<\/p>\n\n\n\n

Terminaba as\u00ed el sue\u00f1o de una remontada que deber\u00eda haber dejado algo positivo de un fin de semana totalmente condicionado para Franco por la penalizaci\u00f3n que le obligaba a largar desde el fondo del pelot\u00f3n. Por lo menos, al retirarse de la carrera ha ahorrado motor y dentro de una semana en el circuito Hermanos Rodriguez de la ciudad de M\u00e9xico tendr\u00e1 la oportunidad de desquitarse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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