{"id":37535,"date":"2026-11-09T07:27:07","date_gmt":"2026-11-09T10:27:07","guid":{"rendered":"https:\/\/elfederalmendoza.com.ar\/?p=37535"},"modified":"2026-11-09T07:27:07","modified_gmt":"2026-11-09T10:27:07","slug":"colapinto-no-levanta-mucha-expectativa-pocos-resultados-y-una-seguidilla-de-errores-y-malas-maniobras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elfederalmendoza.com.ar\/index.php\/2026\/11\/09\/colapinto-no-levanta-mucha-expectativa-pocos-resultados-y-una-seguidilla-de-errores-y-malas-maniobras\/","title":{"rendered":"Colapinto no levanta: mucha expectativa, pocos resultados y una seguidilla de errores y malas maniobras"},"content":{"rendered":"\n

Despu\u00e9s de generar expectativas junto a su equipo y alimentar la ilusi\u00f3n de volver a pelear por los puntos, Franco Colapinto atraviesa una seguidilla de actuaciones que dejaron m\u00e1s frustraciones que resultados<\/strong>. Sanciones, accidentes, penalizaciones en la grilla y decisiones de conducci\u00f3n que terminaron cost\u00e1ndole caro. La velocidad del Alpine apareci\u00f3 en distintos momentos, pero el argentino no consigui\u00f3 transformar ese potencial en resultados.<\/p>\n\n\n\n

La historia de las \u00faltimas carreras de Colapinto tiene un denominador com\u00fan: cada vez que parec\u00eda estar ante una oportunidad de recuperaci\u00f3n, terminaba apareciendo un error, una maniobra desafortunada o una circunstancia que complicaba todav\u00eda m\u00e1s su fin de semana.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y hay un aspecto que merece especial atenci\u00f3n: no todo puede atribuirse al rendimiento del auto. En varias oportunidades, las propias decisiones del piloto tuvieron consecuencias directas sobre sus resultados.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Austin: otra oportunidad que termin\u00f3 en abandono<\/h2>\n\n\n\n

En el Gran Premio de Estados Unidos, en Austin, Colapinto lleg\u00f3 condicionado por una penalizaci\u00f3n de diez puestos en la grilla<\/strong> debido al cambio de un componente electr\u00f3nico. Tuvo que largar desde el puesto 20.<\/p>\n\n\n\n

Pese a las dificultades, mostr\u00f3 se\u00f1ales de velocidad en clasificaci\u00f3n y buenos registros de velocidad m\u00e1xima. Sin embargo, la carrera termin\u00f3 anticipadamente despu\u00e9s de un incidente en la primera vuelta con Arvid Lindblad.<\/p>\n\n\n\n

El abandono volvi\u00f3 a encender las cr\u00edticas<\/strong>. El propio piloto reconoc\u00eda que ven\u00eda de una racha complicada: tres abandonos en cuatro carreras<\/strong>, despu\u00e9s de haber acumulado 625 d\u00edas sin abandonar una competencia.<\/p>\n\n\n\n

La combinaci\u00f3n de sanciones t\u00e9cnicas y problemas en pista volvi\u00f3 a impedir que pudiera capitalizar el trabajo del equipo. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

M\u00e9xico: el error que le hizo perder siete posiciones<\/h2>\n\n\n\n

El Gran Premio de M\u00e9xico parec\u00eda marcar un punto de inflexi\u00f3n. Colapinto larg\u00f3 desde el puesto 11, tuvo una excelente salida y lleg\u00f3 a ubicarse octavo. Durante buena parte de la competencia mostr\u00f3 ritmo, cuid\u00f3 los neum\u00e1ticos y consigui\u00f3 sostenerse en zona de puntos.<\/p>\n\n\n\n

Pero volvi\u00f3 a cometer un error determinante.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los comisarios comprobaron que no hab\u00eda reducido suficientemente la velocidad ante una bandera amarilla. La sanci\u00f3n fue de diez segundos, que lo hizo caer del octavo al decimoquinto puesto. Perdi\u00f3 los puntos que hab\u00eda conseguido en pista y recibi\u00f3 adem\u00e1s un punto de penalizaci\u00f3n en su superlicencia.<\/p>\n\n\n\n

El dato es contundente: despu\u00e9s de una carrera en la que hab\u00eda logrado recuperar posiciones, termin\u00f3 pagando caro una infracci\u00f3n evitable.<\/p>\n\n\n\n

La propia direcci\u00f3n de Alpine hab\u00eda valorado positivamente su actuaci\u00f3n, pero el resultado oficial volvi\u00f3 a ser frustrante. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Brasil: el auto no respondi\u00f3 y volvi\u00f3 a quedar relegado<\/h2>\n\n\n\n

En Interlagos, la expectativa era encontrar una continuidad despu\u00e9s de lo sucedido en M\u00e9xico. Sin embargo, el fin de semana fue complicado desde el comienzo.<\/p>\n\n\n\n

En la clasificaci\u00f3n disputada bajo la lluvia, Colapinto qued\u00f3 eliminado en Q1 y termin\u00f3 decimos\u00e9ptimo, con un registro de 1:33.327. Fue m\u00e1s lento que Pierre Gasly, que tambi\u00e9n qued\u00f3 eliminado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El propio piloto reconoci\u00f3 que Alpine no ten\u00eda suficiente agarre ni ritmo en condiciones de lluvia. El director deportivo del equipo tambi\u00e9n admiti\u00f3 que deb\u00edan investigar por qu\u00e9 los dos autos hab\u00edan sido de los m\u00e1s lentos de la sesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En la carrera del domingo, Colapinto larg\u00f3 decimotercero y termin\u00f3 decimotercero. No hubo puntos ni una remontada significativa.<\/p>\n\n\n\n

El mismo Colapinto lo reconoci\u00f3 en declaraciones al periodismo: \u201cTuve buenas maniobras. Fui al l\u00edmite toda la carrera<\/strong>, intent\u00e9 lo m\u00e1ximo que pude\u201d, destac\u00f3 el argentino. Pero lament\u00f3: \u201cLargamos p\u00e9simo, fue la peor del a\u00f1o\u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El equipo confirm\u00f3 que tuvo dificultades con los neum\u00e1ticos intermedios, debi\u00f3 modificar la estrategia y volvi\u00f3 a sufrir cuando regres\u00f3 la lluvia. Gasly, por su parte, se\u00f1al\u00f3 que durante el tramo seco hab\u00edan estado entre los autos m\u00e1s r\u00e1pidos de la pista.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed aparece una contradicci\u00f3n interesante: cuando las condiciones permitieron encontrar un mejor rendimiento, el Alpine mostr\u00f3 potencial; cuando llegaron las condiciones dif\u00edciles, el equipo volvi\u00f3 a quedar expuesto.<\/p>\n\n\n\n

No ser\u00eda justo adjudicarle exclusivamente al piloto un problema de rendimiento que el propio equipo reconoci\u00f3 como t\u00e9cnico. Pero tampoco alcanza con explicar cada resultado por las dificultades del veh\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El antecedente que agrav\u00f3 la situaci\u00f3n: Bak\u00fa y la sanci\u00f3n de cinco puestos<\/h2>\n\n\n\n

Aunque queda fuera de estas tres \u00faltimas competencias, hay un episodio que ayuda a entender la seguidilla de problemas.<\/p>\n\n\n\n

En el Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n, Colapinto perdi\u00f3 el control en la curva 1 <\/strong>despu\u00e9s de una relargada con Safety Car y choc\u00f3 contra su compa\u00f1ero Pierre Gasly. Tambi\u00e9n qued\u00f3 involucrado Lando Norris.<\/p>\n\n\n\n

Esta vez no hubo demasiadas explicaciones: el argentino asumi\u00f3 p\u00fablicamente toda la responsabilidad por el accidente. La consecuencia fue una penalizaci\u00f3n de cinco puestos en la grilla de la siguiente competencia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fue uno de los errores m\u00e1s costosos de su temporada,<\/strong> porque no solamente perjudic\u00f3 su propia carrera: tambi\u00e9n comprometi\u00f3 a otros pilotos y al equipo. Reuters<\/p>\n\n\n\n

El balance: demasiadas oportunidades desperdiciadas<\/h2>\n\n\n\n
Gran Premio<\/th>Situaci\u00f3n de Colapinto<\/th>Resultado<\/th><\/tr>
Austin<\/td>Penalizaci\u00f3n de 10 puestos, incidente y abandono<\/td>DNF<\/td><\/tr>
M\u00e9xico<\/td>Lleg\u00f3 8.\u00ba, sancionado por bandera amarilla<\/td>15.\u00ba<\/td><\/tr>
Brasil<\/td>Eliminado en Q1 y dificultades con lluvia<\/td>13.\u00ba<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Hay tres cuestiones que empiezan a preocupar:<\/p>\n\n\n\n

1. Los errores de conducci\u00f3n<\/strong>: el accidente de Bak\u00fa y la infracci\u00f3n de M\u00e9xico muestran que algunas decisiones del piloto tuvieron consecuencias deportivas concretas.<\/p>\n\n\n\n

2. La falta de regularidad<\/strong>: abandonos, sanciones y clasificaciones desfavorables impiden construir una seguidilla de resultados positivos.<\/p>\n\n\n\n

3. El rendimiento del Alpine<\/strong>: los registros de velocidad y las declaraciones del equipo muestran que el auto puede ofrecer momentos competitivos, especialmente en condiciones de pista seca. Sin embargo, todav\u00eda existen problemas de agarre y comportamiento bajo lluvia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n: la expectativa no se convierte en resultados<\/h2>\n\n\n\n

Colapinto tiene talento, velocidad y una enorme expectativa detr\u00e1s. Pero la F\u00f3rmula 1 no se mide por las promesas, las declaraciones previas a una carrera ni por las vueltas r\u00e1pidas aisladas. Se mide por resultados. Menos por comentarios periodisticos que inflan la figura del piloto argentino.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y en ese terreno, las \u00faltimas tres presentaciones dejaron un saldo muy pobre.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No se puede responsabilizar al piloto de todos los problemas de Alpine. Tampoco ser\u00eda serio ignorar que algunas de sus propias maniobras y decisiones terminaron cost\u00e1ndole posiciones, puntos y carreras.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta que empieza a instalarse es inevitable: \u00bfcu\u00e1nto tiempo m\u00e1s puede sostenerse la expectativa alrededor de Colapinto si los resultados no acompa\u00f1an?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Porque una cosa es tener un auto que necesita mejorar y otra muy distinta es no aprovechar las oportunidades cuando finalmente aparecen. En la F\u00f3rmula 1, el talento abre la puerta. Pero son la regularidad, la inteligencia para correr y los resultados los que permiten quedarse.<\/p>\n\n\n\n

Fuentes consultadas: F\u00f3rmula 1, Alpine, Reuters, Motorsport y La Naci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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