Después de generar expectativas junto a su equipo y alimentar la ilusión de volver a pelear por los puntos, Franco Colapinto atraviesa una seguidilla de actuaciones que dejaron más frustraciones que resultados. Sanciones, accidentes, penalizaciones en la grilla y decisiones de conducción que terminaron costándole caro. La velocidad del Alpine apareció en distintos momentos, pero el argentino no consiguió transformar ese potencial en resultados.
La historia de las últimas carreras de Colapinto tiene un denominador común: cada vez que parecía estar ante una oportunidad de recuperación, terminaba apareciendo un error, una maniobra desafortunada o una circunstancia que complicaba todavía más su fin de semana.
Y hay un aspecto que merece especial atención: no todo puede atribuirse al rendimiento del auto. En varias oportunidades, las propias decisiones del piloto tuvieron consecuencias directas sobre sus resultados.
Austin: otra oportunidad que terminó en abandono
En el Gran Premio de Estados Unidos, en Austin, Colapinto llegó condicionado por una penalización de diez puestos en la grilla debido al cambio de un componente electrónico. Tuvo que largar desde el puesto 20.
Pese a las dificultades, mostró señales de velocidad en clasificación y buenos registros de velocidad máxima. Sin embargo, la carrera terminó anticipadamente después de un incidente en la primera vuelta con Arvid Lindblad.
El abandono volvió a encender las críticas. El propio piloto reconocía que venía de una racha complicada: tres abandonos en cuatro carreras, después de haber acumulado 625 días sin abandonar una competencia.
La combinación de sanciones técnicas y problemas en pista volvió a impedir que pudiera capitalizar el trabajo del equipo.
México: el error que le hizo perder siete posiciones
El Gran Premio de México parecía marcar un punto de inflexión. Colapinto largó desde el puesto 11, tuvo una excelente salida y llegó a ubicarse octavo. Durante buena parte de la competencia mostró ritmo, cuidó los neumáticos y consiguió sostenerse en zona de puntos.
Pero volvió a cometer un error determinante.
Los comisarios comprobaron que no había reducido suficientemente la velocidad ante una bandera amarilla. La sanción fue de diez segundos, que lo hizo caer del octavo al decimoquinto puesto. Perdió los puntos que había conseguido en pista y recibió además un punto de penalización en su superlicencia.
El dato es contundente: después de una carrera en la que había logrado recuperar posiciones, terminó pagando caro una infracción evitable.
La propia dirección de Alpine había valorado positivamente su actuación, pero el resultado oficial volvió a ser frustrante.
Brasil: el auto no respondió y volvió a quedar relegado
En Interlagos, la expectativa era encontrar una continuidad después de lo sucedido en México. Sin embargo, el fin de semana fue complicado desde el comienzo.
En la clasificación disputada bajo la lluvia, Colapinto quedó eliminado en Q1 y terminó decimoséptimo, con un registro de 1:33.327. Fue más lento que Pierre Gasly, que también quedó eliminado.
El propio piloto reconoció que Alpine no tenía suficiente agarre ni ritmo en condiciones de lluvia. El director deportivo del equipo también admitió que debían investigar por qué los dos autos habían sido de los más lentos de la sesión.
En la carrera del domingo, Colapinto largó decimotercero y terminó decimotercero. No hubo puntos ni una remontada significativa.
El mismo Colapinto lo reconoció en declaraciones al periodismo: “Tuve buenas maniobras. Fui al límite toda la carrera, intenté lo máximo que pude”, destacó el argentino. Pero lamentó: “Largamos pésimo, fue la peor del año».
El equipo confirmó que tuvo dificultades con los neumáticos intermedios, debió modificar la estrategia y volvió a sufrir cuando regresó la lluvia. Gasly, por su parte, señaló que durante el tramo seco habían estado entre los autos más rápidos de la pista.
Aquí aparece una contradicción interesante: cuando las condiciones permitieron encontrar un mejor rendimiento, el Alpine mostró potencial; cuando llegaron las condiciones difíciles, el equipo volvió a quedar expuesto.
No sería justo adjudicarle exclusivamente al piloto un problema de rendimiento que el propio equipo reconoció como técnico. Pero tampoco alcanza con explicar cada resultado por las dificultades del vehículo.
El antecedente que agravó la situación: Bakú y la sanción de cinco puestos
Aunque queda fuera de estas tres últimas competencias, hay un episodio que ayuda a entender la seguidilla de problemas.
En el Gran Premio de Azerbaiyán, Colapinto perdió el control en la curva 1 después de una relargada con Safety Car y chocó contra su compañero Pierre Gasly. También quedó involucrado Lando Norris.
Esta vez no hubo demasiadas explicaciones: el argentino asumió públicamente toda la responsabilidad por el accidente. La consecuencia fue una penalización de cinco puestos en la grilla de la siguiente competencia.
Fue uno de los errores más costosos de su temporada, porque no solamente perjudicó su propia carrera: también comprometió a otros pilotos y al equipo. Reuters
El balance: demasiadas oportunidades desperdiciadas
| Gran Premio | Situación de Colapinto | Resultado |
|---|---|---|
| Austin | Penalización de 10 puestos, incidente y abandono | DNF |
| México | Llegó 8.º, sancionado por bandera amarilla | 15.º |
| Brasil | Eliminado en Q1 y dificultades con lluvia | 13.º |
Hay tres cuestiones que empiezan a preocupar:
1. Los errores de conducción: el accidente de Bakú y la infracción de México muestran que algunas decisiones del piloto tuvieron consecuencias deportivas concretas.
2. La falta de regularidad: abandonos, sanciones y clasificaciones desfavorables impiden construir una seguidilla de resultados positivos.
3. El rendimiento del Alpine: los registros de velocidad y las declaraciones del equipo muestran que el auto puede ofrecer momentos competitivos, especialmente en condiciones de pista seca. Sin embargo, todavía existen problemas de agarre y comportamiento bajo lluvia.
Conclusión: la expectativa no se convierte en resultados
Colapinto tiene talento, velocidad y una enorme expectativa detrás. Pero la Fórmula 1 no se mide por las promesas, las declaraciones previas a una carrera ni por las vueltas rápidas aisladas. Se mide por resultados. Menos por comentarios periodisticos que inflan la figura del piloto argentino.
Y en ese terreno, las últimas tres presentaciones dejaron un saldo muy pobre.
No se puede responsabilizar al piloto de todos los problemas de Alpine. Tampoco sería serio ignorar que algunas de sus propias maniobras y decisiones terminaron costándole posiciones, puntos y carreras.
La pregunta que empieza a instalarse es inevitable: ¿cuánto tiempo más puede sostenerse la expectativa alrededor de Colapinto si los resultados no acompañan?
Porque una cosa es tener un auto que necesita mejorar y otra muy distinta es no aprovechar las oportunidades cuando finalmente aparecen. En la Fórmula 1, el talento abre la puerta. Pero son la regularidad, la inteligencia para correr y los resultados los que permiten quedarse.
Fuentes consultadas: Fórmula 1, Alpine, Reuters, Motorsport y La Nación.